Ремонт двигателя ЗМЗ-53-11. Сборка двигателя. Часть 1.

Ремонт двигателя ЗМЗ-53-11. Сборка двигателя. Часть 1.

Ремонт двигателя ЗМЗ-53-11. Сборка двигателя.

Часть 1

Для сборки двигателя ЗМЗ-53-11, так же, как и для его разборки, блок цилиндров необходимо закрепить на вращающемся стенде, который обеспечивает свободный доступ ко всем деталям и узлам двигателя.

Все детали двигателя ЗМЗ-53-11 перед сборкой двигателя должны быть тщательно промыты, продуты сжатым воздухом и протерты чистыми салфетками. Все резьбовые соединения (шпильки, пробки, штуцеры и т. д.), если они вывертывались при разборке или заменены новыми, необходимо ставить на сурике или белилах, разведенных олифой. Неразъемные соединения (заглушки) должны ставиться на нитролаке.

К постановке на двигатель не допускаются:

  • шплинты и стопорные пластины, бывшие в употреблении-
  • пружинные шайбы, потерявшие упругость-
  • болты и шпильки с вытянувшейся резьбой-
  • гайки и болты с изношенными гранями-
  • детали, имеющие на резьбе более двух забоин или сорванных ниток-
  • поврежденные прокладки.

Болты, шпильки и гайки должны полностью соответствовать данным спецификации. В местах, где это предусмотрено конструкцией, гайки и болты должны быть законтрены соответствующим способом (шплинты, стопорные пластины, пружинные шайбы, специальные шайбы и контргайки).

При сборке двигателя ЗМЗ-53-11 необходимо соблюдать следующий порядок операций:

1. Установить в блок цилиндров гильзы цилиндров. Подбор гильз осуществляется при помощи точной металлической линейки и щупа следующим образом: гильза, установленная на свое место в блоке, без уплотнительной прокладки, должна утопать относительно привалочной плоскости головки. Линейка устанавливается на привалочную плоскость, а щуп вводится в зазор между линейкой и торцом гильзы (рис. 55). Толщина прокладки выбирается таким образом, чтобы после установки гильза выступала над поверхностью блока в пределах 0,02-0,10 мм.

Двигатель ЗМЗ-53-11. Определение величины утопания гильзы в блоке
Рис. 55. Двигатель ЗМЗ-53-11. Определение величины утопания гильзы в блоке.

Уплотнительные прокладки изготовляются различной толщины: 0,15, 0,18, 0,20 и 0,30 мм. В зависимости от величины зазора на гильзу цилиндра надевается та или иная прокладка. Иногда необходимая величина обеспечивается набором из двух или трех прокладок.

После установки в блок гильзы необходимо закрепить от выпадания специальными втулками-зажимами (рис. 36).

2. Уложить в гнезда блока и сальникодержателя задний сальник коленчатого вала. В качестве заднего сальника на двигателе применяется асбестовый шнур, пропитанный маслографитовой смесью. В гнезда блока и сальникодержателя укладывается шнур длиной 120 мм, При помощи специального приспособления шнур опрессо

вывается в своих гнездах легкими постукиваниями молотка, как показано на рис. 56. Не снимая приспособления, произвести подрезку концов шнура, выступание концов над плоскостью разъема 0,5 - 1,0 мм. Срез должен быть ровным, разлохмачивание концов и неровный срез не допускаются.

Двигатель ЗМЗ-53-11. Установка сальниковой набивки в сальникодержатель
Рис. 56. Двигатель ЗМЗ-53-11. Установка сальниковой набивки в сальникодержатель.

3. Подсобрать коленчатый вал:

  • а) запрессовать в гнездо коленчатого вала подшипник первичного вала коробки передач-
  • б) установить на вал маховик и закрепить его четырьмя специальными болтами с гайками. Под гайки положить две стопорные пластины и затянуть гайки ключом с моментом 7,6 - 8,3 даН·м (7,6 - 8,3 кгс·м). Отогнуть на гайки по одному усику стопорных пластин и зашплинтовать гайки крепления маховика-
  • в) привернуть к маховику нажимной диск с кожухом в сборе, предварительно сцентрировав ведомый диск сцепления при помощи оправки (в качестве оправки можно использовать первичный вал коробки передач) по подшипнику в заднем торце коленчатого вала. Метки 0, выбитые на кожухе нажимного диска и маховике около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, должны быть совмещены (рис. 57).Затяжку болтов крепления кожуха производить с крутящим моментом 2 - 2,5 даН·м (2 - 2,5 кгс·м).
Двигатель ЗМЗ-53-11. Расположение меток на маховике и кожухе сцепления
Рис. 57. Двигатель ЗМЗ-53-11. Расположение меток на маховике и кожухе сцепления.

Ведомый диск устанавливается демпфером к нажимному диску. Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением балансируется на заводе, поэтому после замены одной из этих деталей коленчатый вал рекомендуется вновь динамически сбалансировать. Дисбаланс не должен превышать 30 г·см. Перед балансировкой коленчатого вала на шатунные шейки надеть груз массой 2372 г. При балансировке снимать лишнюю массу с тяжелой стороны рекомендуется высверливанием металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм, на глубину не более 10 мм, расстояние между центрами отверстий не менее 15 мм.

Если дисбаланс собранного коленчатого вала превышает 180 г·см, то необходимо вал разобрать и произвести балансировку каждой детали отдельно.

Коленчатый вал балансируется динамически. Допустимый дисбаланс - 15 г·см. Остальные детали балансируются статически. Допустимый дисбаланс маховика 35 г·см, ведомого диска сцепления - 18 г·см, нажимного диска сцепления с кожухом в сборе - 36 г·см.

4. Уложить вкладыши коренных подшипников в гнезда блока и крышки коренных подшипников.

5. Надеть на переднюю коренную шейку коленчатого вала заднюю шайбу упорного подшипника алюминиевой стороной к щеке коленчатого вала.

6. Смазать чистым моторным маслом вкладыши коренных подшипников и шейки коленчатого вала и уложить вал в блок цилиндров.

7. Надеть крышки коренных подшипников на шпильки так, чтобы фиксирующие выступы на верхнем и нижнем вкладышах каждого подшипника были с одной стороны, а номера, выбитые на крышках, соответствовали номерам гнезд вкладышей блока. При установке передней крышки необходимо следить, чтобы фиксирующий усик задней шайбы упорного подшипника вошел в паз крышки и чтобы не образовывалась ступенька между торцом крышки и торцом блока.

8. Посадить крышки на свои места, слегка постукивая по ним резиновым молотком. Установить стопорные пластины. Навернуть гайки крепления крышек и затянуть их равномерно, следя за тем, чтобы не было перекосов.

Окончательная затяжка этих гаек производится динамометрическим ключом с моментом 10 - 11 даН·м (10 - 11 кгс·м). На грани гаек отогнуть усики стопорных пластин. После затяжки гаек коленчатый вал должен легко вращаться от небольших усилий.

9. Установить на место сальникодержатель. Перед установкой в пазы сальникодержателя вложить резиновые боковые уплотнительные прокладки. На шпильки надеть плоскую и пружинную шайбы и навернуть специальные гайки сальникодержателя.

10. Поставить переднюю шайбу упорного подшипника алюминиевой стороной к носку коленчатого вала так, чтобы своими пазами она установилась на штифты, запрессованные в блок и крышку переднего коренного подшипника.

Продолжение статьи смотреть здесь: часть 2, часть 3


Возврат к списку