Прочая военная автотехника на шасси ЗИЛ-131

Прочая военная автотехника на шасси ЗИЛ-131

Прочая военная автотехника на шасси ЗИЛ-131

ПРС-ВМ — модернизированная передвижная рекомпрессионная станция на шасси ЗИЛ-131 с кузовом К4-131 и двухосным прицепом CMЗ-8325 с кузовом КП-2. Станция являлась развитием первого варианта ПРС-В на автомобиле ЗИЛ-157 и также выпускалась заводом № 28 Ленинградской области. Служила для подготовки к спуску водолазов и водолазного снаряжения на глубину до 60 м и обеспечения личному составу восстановления после длительного погружения. На автомобиле находились два компрессора высокого давления, генератор переменного тока, воздушные баллоны, фильтры, воздухоподогреватель, воздухораспределительная колонка и телефонная станция. На прицепе размещались рекомпрессионная камера (барокамера) и три места для отдыха водолазов. Полная масса станции — 14 250 кг. В 1990-е годы она монтировалась на шасси КамАЗ-43118.

Автофургон АФХО-131М с деревометаллическим кузовом с лотками для доставки хлеба. 1989 год.
Автофургон АФХО-131М с деревометаллическим кузовом с лотками для доставки хлеба. 1989 год.

АФХО-131/131М — базовый и модернизированный войсковые автомобили-фургоны с полезной нагрузкой 2400 кг для доставки хлеба. Машины приняты на вооружение в июле 1974 года и в 1989 году соответственно и выпускались брянским военным заводом № 111. Специальные кузова пониженной высоты на деревометаллическом каркасе с внешней обшивкой из листовой стали снабжались 150 выдвижными лотками для хлеба и обогревались теплом отработавших газов автомобиля или отопительно-вентиляционной установкой ОВ-65. Вариант АХФО-131М для эксплуатации в северных регионах снабжался дополнительной теплоизоляцией кузова. Погрузочная высота по нижним лоткам составляла 1410 мм, по верхним — 2460 мм. Снаряженная масса фургонов — 7560 кг.

ПАК-200/200М — базовая и модернизированная передвижная автомобильная кухня в металлическом кузове- фургоне КМ-131 на шасси ЗИЛ-131. Автокухня ПАК-200 (ПАК-200-131) была разработана в 1971 году по заказу Центрального продовольственного управления Минобороны СССР, принята на снабжение продовольственных служб Советской Армии и ВМФ в сентябре 1977 года и выпускалась 111-м военным заводом. Модернизированная модель ПАК-200М образца 1984 года поступила на снабжение в 1986 году. Кухни предназначались для доставки продовольствия и приготовления пищи из трех блюд во время движения или в стационарных полевых условиях на 200 человек личного состава. Их оборудование состояло из трех варочных котлов и жарочного шкафа с системами разогрева, кипятильника на 150 л, баков для 350 л воды, водопроводной системы с ручным насосом, трех топливных баков вместимостью 72 л, технологического оборудования и кухонного инвентаря. В качестве горючего для котлов и печей использовались дизельное топливо, керосин или дрова. Кузов для модели ПАК-200М снабжался дополнительным оснащением и фильтровентиляционной установкой. Снаряженная масса кухни ПАК-200 - 7450 кг, ПАК-200М - 7740 кг. Полная масса — 9570 и 9850 кг соответственно. Выпуск варианта ПАК-200М продолжался до конца 1990-х годов.

СА-32 — передвижная столовая на автомобиле ЗИЛ-131 для питания личного состава в полевых условиях, оборудованном раскладным кузовом-фургоном КР-131 изменяемой геометрии с откидными боковинами и раздвижной крышей. Аналогичным кузовом снабжался буксируемый Двухосный прицеп СП-32 (2-ПН-4). В этом исполнении столовая выпускалась с 1974 года на 111-м заводе, модернизированный вариант СА-32М+СП-32М - с 1984 года.

Передвижная войсковая столовая СА-32 в раскладном кузове КР-131 на шасси ЗИЛ-131.
Передвижная войсковая столовая СА-32 в раскладном кузове КР-131 на шасси ЗИЛ-131.

Они обычно входили в состав передвижных кухонь-столовых ПКС-125 и ПКС-250 для обеспечения довольства 125 и 250 человек соответственно. Внутри их кузовов размещалась полевая мебель на 32 посадочных места, а также посуда, холодильник и вентиляционная установка. Время развертывания одной столовой силами расчета из пяти человек — 20 - 25 минут. Полная масса автомобиля — 7900 кг.

Ряд прочей автотехники на ЗИЛ-131 дополняло еще более обширное семейство пожарных машин различной конструкции и назначения, находившихся на охране войсковых подразделений и городков, крупных военных баз, предприятий, аэродромов и портов. Наиболее известными среди них являлись аэродромные пожарные автомобили АА-40 (131)-139 пенного тушения с двухрядной 7-местной кабиной, собиравшиеся в 1969 - 1986 годах заводом «Пожмашина». Для выпуска в полевых условиях войсковых газет, листовок и различной документации тиражом до 20 тыс. экземпляров служила походная дивизионная типография АТМ-83 «Каштан» образца 1983 года с полным циклом подготовки и печати, размещавшаяся на двух автомобилях ЗИЛ-131 с типовыми кузовами-фургонами. С 1972 года для очистки военных путей сообщения и взлетно-посадочных полос аэродромов использовались шнекороторные снегоочистители Д-707 (ДЭ-210) Северодвинского завода дорожных машин с дополнительным силовым агрегатом. За один проход они могли расчищать дорожку шириной 2,6 м и отбрасывать снег на расстояние до 40 м. Их максимальная производительность составляла 400 т снега в час. Наконец, механический завод № 86 в городе Энгельсе на шасси ЗИЛ-131 выпускал машину ООВЯ для очистки выгребных ям, специально разработанную для обслуживания воинских подразделений и городков.



Возврат к списку