Средства обеспечения ракетных комплексов на шасси ГАЗ-66

Средства обеспечения ракетных комплексов на шасси ГАЗ-66

Средства обеспечения ракетных комплексов на шасси серии ГАЗ-66

С середины 1960-х годов ГАЗ-66 осваивал новую для советской автомобильной техники профессию обслуживания, обеспечения, охранения, испытания и управления различными мощными наземными подвижными ракетными комплексами. С 1964 года на шасси ГАЗ-66 с высоким кузовом К-66 и прицепом монтировали пункт управления ПУ-2М (9С445М) ракетной бригады тактического ракетного комплекса 9К52 «Луна-М» на колесных шасси Брянского автозавода. В их состав входили радиостанции, коммутатор, первый советский компьютер ВМ-ЗМ1 и силовой блок. Впоследствии это оборудование устанавливалось на автомобиле ГАЗ-66-05, а на экспорт поступало на базе ГАЗ-66-75 и ГАЗ-66-85. С 1967 года для управления оперативно-тактическим ракетным комплексом 9К72 «Эльбрус» служила командно-штабная машина Р-142 на шасси ГАЗ-66Э или ГАЗ-66-05, затем — на ГАЗ-66-15 с кузовом К-66Н. В состав бригады по сборке головных частей ракет этого комплекса входила машина специальной аварийной команды САК на базе ГАЗ-66.

Контрольно-проверочная машина 9В839 в кузове К-66 В служила для технического обслуживания и испытания ракет 9М37М гусеничного зенитно-ракетного комплекса 9К35 «Стрела-10», а подвижная станция 9В921 с 1982 года исполь-зовалась для автоматизированных контрольно-испытательных работ по оборудованию гусеничной зенитной ракетно-пушечной установки 2С6 комплекса 2К22 «Тунгуска».

Ракетный заправщик 5Л22 комплекса С-200 на базе ГАЗ-66-05 с низкопрофильным кузовом.
Ракетный заправщик 5Л22 комплекса С-200 на базе ГАЗ-66-05 с низкопрофильным кузовом.

Сектор заправочных средств ракетной техники представляли специально разработанные автоцистерны на шасси ГАЗ-66-04. Для обслуживания зенитно-ракетного комплекса С-200 служил заправщик ракетным топливом 5Л22 с оригинальным низкопрофильным кузовом округлых форм. В его передней части размещались цистерны и насосное оборудование, а в заднем отсеке находилось помещение для экипажа с широкими боковыми окнами и еще двумя полукруглыми окошками в покатых боковинах крыши. Для заправки этого комплекса окислителем служила машина 5Л62 с таким же кузовом. С середины 1960-х годов на вооружении состояла перекачивающая станция ракетного топлива ПСК-50М на шасси ГАЗ-66А, первоначально базировавшаяся на ГАЗ-63 и впоследствии переставленная на автомобили ГАЗ-66-02 и ГАЗ-66-04 со специальным низкопрофильным каркасным кузовом с боковыми и задними откидными дверками. Она использовалась для перекачивания составных частей топлива на полевых складах и снабжалась модернизированным центробежным насосом НКТ-50 производительностью 50 м3/ч с приводом от автомобиля и новым вспомогательным поршневым насосом НП-4Д с ручным приводом или от раздаточной коробки шасси, а также новыми фильтрами с тонкостью очистки 20 мкм. Снаряженная масса машины возросла до 5350 кг.

Перекачивающая станция ракетного топлива ПСК-50М на шасси ГАЗ-66-04 со стальным кузовом.
Перекачивающая станция ракетного топлива ПСК-50М на шасси ГАЗ-66-04 со стальным кузовом.

Для охраны объектов РВСН с середины 1980-х годов выпускалась боевая машина дежурных сил БМДС-1 в типовом кузове К-66 с шестью боковыми окнами на шасси ГАЗ-66-12 или ГАЗ-66-15. Внутри него размещались продольные сиденья с ремнями безопасности на 8-10 человек личного состава, пирамида для легкого вооружения и ящики для имущества группы разведки, боеприпасы, переговорное устройство с кабиной и шанцевый инструмент. Питание электрооборудования машины осуществлялось от внешней сети.

Автомобильная техника аэродромных служб на шасси ГАЗ-66

Набор специальных средств наземных служб военных аэродромов разного уровня, базировавшихся на автомобилях ГАЗ-66, достаточно скуден и ограничивался носителями легкого аэродромного оборудования и буксировкой небольших летательных аппаратов. При этом следует упомянуть, что в начале 1990-х годов, в отсутствие специальной техники, на авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов» Северного флота использовался обычный грузовик ГАЗ-66 для буксировки палубных истребителей. К аэродромной технике относились аэродромный радиопеленгатор АПР-11 на шасси ГАЗ-66-04 с кузовом К-66Н и кодовый полноповоротный неоновый маяк КНС-4 с дистанционным управлением для визуального опознавания летчиками своего места посадки. Он работал от внешнего источника электроэнергии напряжением 380 В и обеспечивал постоянное или проблесковое горение и передачу кодовых сигналов по азбуке Морзе на дальностях до 90 км. К такой технике также относились аэродромные пожарные машины.



Возврат к списку